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Vendredi
7 Mai 2021
21:35
2013-02-13 15:56

Trucs et Astuces

Lexique

FrançaisAnglaisDescriptionExemple
Lacet Inverse Adverse Yaw Tendance qu'on certains modèles à se pointer le nez à l'inverse de ce qu'on commande aux ailerons. Ce qui se produit c'est la trainée qui est plus forte d'un côté de l'aile que de l'autre alors l'appareil effectue un lacet inverse c'est-à-dire que lorsqu'on applique aileron vers la gauche, le nez de l'avion a tendance à se pointer vers la droite.
Flutter
(Aucune idée en français) 		Flutter Ça se produit généralement sur les ailerons et l'élévateur, je n'ai jamais vue sur le rudder, les surface se mettent a osciller de haut en bas et généralement il finissent par se détacher. Habituellement à haute vitesse lorsque le servo et/ou le montage n'est pas assez rigide. Quand l'espace qui sépare la surface fixe de la surface mobile est grand, cela contribue aux chances de provoquer le flutter.
La vidéo, disponible sur YouTube, a été capturée lors de la compétition SAE Cargo à Forth-Worth au Texas en 2007, j'y étais, et représente bien comment une histoire de flutter se termine normalement.



Le deuxième, que j'ai trouvé sur YouTube, ça semble se terminer beaucoup mieux surtout que ça se passe sur un vrai planeur
Exponentiel (Expo) Exponential (Expo) Généralement utilisé sur les avions acrobatiques à cause de l'amplitude des mouvements (Aileron, Rudder, Elevator). En gros ça sert à conserver la course totale des surfaces tout en permettant d'avoir moins de sensibilité en début de course.
Par exemple en mode linéaire, en assumant que j'ai 30 degrés de déflexion, je devrais obtenir 15 degrés lorsque le mouvement sur l'émetteur est à la mi-course. En mode exponentiel, pour la même position je pourrais avoir seulement 7 degrés et conserver mon 30 degrés à pleine course.